Um terço das rotas aéreas do mundo foram perdidas devido à Covid-19

No final de janeiro, 47.756 rotas operacionais cruzavam o mundo, mais da metade delas nos Estados Unidos, Europa Ocidental e Nordeste da Ásia. Em 2 de novembro, havia apenas 33.416 rotas em horários globais, mostram os dados.

Os laços bilaterais superaram as provações do COVID-19 e estão mostrando sua força e cada vez mais vigor ', disse o sul-coreano Kang Kyung-wha. (Foto Bloomberg)

Antes de ocoronavírus, um boom da aviação de décadas gerou uma rede de quase 50.000 rotas aéreas que cruzaram o mundo. Em menos de um ano, a pandemia varreu quase um terço deles do mapa.



Fechamentos de fronteiras, bloqueios em todo o país e o medo de pegarCovid-19de outros passageiros prejudicaram as viagens comerciais. À medida que milhares de conexões domésticas e internacionais desaparecem completamente dos horários das companhias aéreas, o mundo de repente parou de encolher.

A crise está desfazendo uma vasta reforma social e industrial que ocorreu durante meio século de proliferação das viagens aéreas. Nos próximos anos, viagens de negócios e férias no exterior provavelmente significarão mais escalas no aeroporto, tempos de viagem mais longos e talvez um meio de transporte adicional. Mesmo quando uma vacina eficaz é encontrada, a realidade econômica da recuperação pode significar que alguns voos diretos tenham desaparecido para sempre.



Com as fronteiras efetivamente fechadas da Europa para a Nova Zelândia, a maior parte das rotas abandonadas do mundo são inevitavelmente transfronteiriças. Mas milhares de trechos domésticos também foram cortados, refletindo a pressão que as companhias aéreas enfrentam em casa enquanto cortam empregos e aposentam aeronaves para encontrar uma base de custo que reflita sua situação de encolhimento.

Fonte: Bloomberg



No final de janeiro, 47.756 rotas operacionais cruzavam o mundo, mais da metade delas nos EUA, Europa Ocidental e Nordeste da Ásia, de acordo com a OAG Aviation Worldwide. Em 2 de novembro, havia apenas 33.416 rotas em horários globais, mostram os dados.

Em Hervey Bay, uma pequena cidade turística na costa leste da Austrália, os residentes lamentam sua última conexão aérea direta com Sydney, o principal portal doméstico e internacional do país. O voo foi uma das oito rotas regionais destruídas pela Virgin Australia Holdings Ltd. depois que ela quebrou em abril com uma dívida de A $ 6,8 bilhões ($ 5 bilhões).

Esperamos que eles voltem, disse Darren Everard, vice-prefeito do conselho regional responsável pelo desenvolvimento econômico da região. Entre os mais atingidos está um fabricante local de peças de carroceria de caminhão que contou com o voo para chegar aos compradores em Sydney, disse ele.



Global Mobility Hervey Bay, a mais de três horas de carro ao norte da capital do estado de Queensland, Brisbane, é mais conhecida como um ponto de partida para passeios de observação de baleias e viagens para a vizinha Fraser Island. O voo da cidade para Sydney é uma das mais de 14.000 conexões que foram abandonadas globalmente desde o início da pandemia, de acordo com o OAG.

A capital da Austrália, Canberra, também foi apagada de mapas internacionais. A cidade não tem mais voos diretos para o exterior depois que a Singapore Airlines Ltd. interrompeu os serviços de Cingapura em setembro.

Levará uns bons quatro ou cinco anos para que a conectividade volte ao mesmo nível que vimos no final de 2019, disse Subhas Menon, diretor geral da Association of Asia Pacific Airlines, que representa as companhias aéreas regionais, incluindo Singapore Air, China Airlines Ltd e Cathay Pacific Airways Ltd. Algumas dessas rotas podem nunca ser adiadas, disse Menon.



Tudo isso corrói a influência financeira da aviação. Mas é o golpe na contribuição das companhias aéreas para a mobilidade global e as oportunidades sociais que é mais difícil de medir.

Antes do coronavírus, a indústria sustentava 65,5 milhões de empregos - mais da metade deles indiretamente por meio do turismo - e teve um impacto econômico global de US $ 2,7 trilhões, de acordo com o Relatório de Benefícios da Aviação de 2019, um estudo realizado por grupos da indústria, incluindo a agência da ONU, Aviação Civil Internacional Organização.



Margens frágeis Com certeza, muitas companhias aéreas estão adicionando rotas em casa para atender à demanda reprimida naquele que é efetivamente seu único mercado em funcionamento. O tráfego de companhias aéreas comerciais nos EUA voltou a mais da metade dos níveis anteriores ao vírus no final do mês passado, mostram os dados da FlightAware; na China, está quase retornando aos níveis regulares.

E a Singapore Air no início desta semana reiniciou seu serviço sem escalas entre Cingapura e Nova York, o vôo mais longo do mundo, enquanto a pequena nação insular luta para manter sua relevância como um centro de aviação global.



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Só na Ásia, 790 novas rotas estão operando este mês, o que não existia um ano atrás, de acordo com a empresa de análise de aviação Cirium. A cidade de Yiwu, no leste da China, na província de Zhejiang, por exemplo, está programada para receber 90 novos voos diretos de Pequim em novembro.

Mas superando em muito essas novas conexões estão as 2.279 rotas na Ásia que não estão mais operando. Em novembro do ano passado, havia mais de 1.000 voos programados entre Almaty e Nur-Sultan no Cazaquistão, mostram os dados. Este mês, não há nenhum.

Nos Estados Unidos, o CEO da American Airlines Group Inc., Doug Parker, alertou no mês passado que partes do país correm o risco de ser cortadas a menos que haja mais apoio do governo.

Haverá absolutamente a interrupção do serviço para pequenas comunidades, e haverá muito menos serviço para comunidades maiores, disse Parker em uma entrevista em 8 de outubro na CNBC. Ele disse que a companhia aérea parou de voar para 13 cidades dos EUA e estendeu esses cortes até novembro.

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As rotas com as margens de lucro mais frágeis serão as primeiras a serem eliminadas, enquanto as companhias aéreas tentarão manter as conexões que alimentam os passageiros em centros de viagens maiores, disse Dirk-Maarten Molenaar, chefe de viagens do Boston Consulting Group Inc. prática de turismo para a Europa, Oriente Médio e Norte da África.

Nos próximos anos, haverá uma série de rotas superfinas que você não pode justificar voar, disse Molenaar.

Em Hervey Bay, na Austrália, Everard está fazendo uma cara de bravura após o isolamento forçado da cidade de 52.000 de Sydney.

Há muitas famílias que não têm essa conectividade, disse ele. É uma pena que não o tenhamos, mas somos uma multidão bastante resistente.

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