Testes de voo de certificação Boeing 737 MAX começam na segunda-feira: Relatório

O teste é um momento crucial na pior crise corporativa da Boeing, há muito agravada pela pandemia COVID-19 que reduziu as viagens aéreas e a demanda por jatos.

boeing 737 max, ações da Boeing Co, sistema de controle de vôo, chicago, acidente da indonésia, notícias do mundo, expresso indianoO encalhe do 737 MAX de venda rápida em março de 2019, depois que acidentes mataram 346 pessoas na Etiópia e na Indonésia, desencadearam ações judiciais, investigações pelo Congresso e pelo Departamento de Justiça e cortaram uma fonte importante de dinheiro da Boeing.

Pilotos e membros da tripulação de teste da Administração Federal de Aviação dos EUA e da Boeing Co estão programados para iniciar uma campanha de teste de certificação de três dias para o 737 MAX na segunda-feira, disseram pessoas familiarizadas com o assunto à Reuters.



O teste é um momento crucial na pior crise corporativa da Boeing, há muito agravada pela pandemia COVID-19 que reduziu as viagens aéreas e a demanda por jatos.

O encalhe do 737 MAX de venda rápida em março de 2019, depois que acidentes mataram 346 pessoas na Etiópia e na Indonésia, desencadearam ações judiciais, investigações pelo Congresso e pelo Departamento de Justiça e cortaram uma fonte importante de dinheiro da Boeing.



Após um briefing pré-vôo de várias horas, a tripulação embarcará em um 737 MAX 7 equipado com equipamento de teste no Boeing Field perto de Seattle, disse uma das pessoas. A tripulação executará cenários de vôo metodicamente roteirizados, como curvas acentuadas, progredindo para manobras mais extremas em uma rota principalmente sobre o estado de Washington.



O plano de pelo menos três dias pode incluir pousos improvisados ​​no aeroporto oriental de Washington em Moses Lake, e um caminho ao longo da costa do Oceano Pacífico, ajustando o plano de voo e o tempo conforme necessário para o clima e outros fatores, um dos pessoas disseram.

Os pilotos também irão acionar intencionalmente o software reprogramado de prevenção de estol, conhecido como MCAS, com falha em ambos os acidentes e condições aerodinâmicas de estol, disseram as pessoas. A Boeing e a FAA não quiseram comentar. Os rigores da campanha de teste vão além dos voos de teste anteriores da Boeing, concluídos em questão de horas em um único dia, dizem fontes da indústria.

Os testes têm como objetivo garantir que as novas proteções da Boeing adicionadas ao MCAS sejam robustas o suficiente para evitar o cenário que os pilotos encontraram antes de ambos os acidentes, quando eles foram incapazes de neutralizar o MCAS e lutaram contra as vibrações da coluna do vibrador e outros avisos, disse uma das pessoas.



A preparação da Boeing incluiu centenas de horas dentro de um simulador de vôo 737 MAX em suas instalações Longacres em Renton, Washington, e centenas de horas no ar no mesmo avião de teste 737 MAX 7 sem oficiais da FAA a bordo.

Pelo menos um desses voos de prática incluiu os mesmos parâmetros de teste esperados na segunda-feira, disse uma das pessoas. Após os voos, funcionários da FAA em Washington e na área de Seattle analisarão resmas de dados de teste de voo digital e papelada para avaliar a aeronavegabilidade do jato. Provavelmente semanas depois, depois que os dados forem analisados ​​e os protocolos de treinamento firmados, o administrador da FAA Steve Dickson, um ex-piloto de caça F-15 que prometeu que o 737 MAX não será aprovado até que ele pessoalmente o tenha aprovado, embarcará no mesmo avião para fazer suas avaliações, duas das pessoas disseram.

Se tudo correr bem, a FAA precisará aprovar novos procedimentos de treinamento de pilotos, entre outras análises, e provavelmente não aprovará o desligamento do avião até setembro, disseram as pessoas. Isso significa que o jato está a caminho de retomar o serviço nos EUA antes do final do ano, embora o processo tenha sofrido atrasos por mais de um ano.



Com base em quantos problemas foram descobertos, eu ficaria surpreso se os testes de vôo fossem 'um e feito', disse outra pessoa com conhecimento dos planos de vôo. (A FAA o fará) certifique-se de que eles encontrem coisas erradas o suficiente para demonstrar que estão colocando este jato à prova. A última coisa que a FAA ou a Boeing desejam é que o administrador faça seu próprio voo e diga 'não está pronto'. A Boeing quer que o voo de Dickson seja uma coroação.

Os reguladores na Europa e no Canadá, enquanto trabalham em estreita colaboração com a FAA, também conduzirão suas próprias avaliações e identificaram preocupações que vão além da FAA. Eles podem exigir alterações adicionais após o 737 MAX ser liberado para retornar ao serviço.



Este é um novo território, disse uma fonte da indústria com conhecimento de testes anteriores da Boeing. Há muito mais jogo entre os reguladores e, certamente, muito mais pressão e atenção do público.