Acidente da Asiana Airlines: a tragédia do Boeing 777 pode não ser um grande revés

O jato Asiana explodiu em chamas, matando dois passageiros e ferindo mais de 180 pessoas.

O primeiro acidente fatal de um jato Boeing 777, o malfadado voo 214 da Asiana Airlines, no sábado, pode não representar um revés para a empresa, em parte porque as características do projeto do avião ajudaram a evitar incêndios e desmantelamentos que poderiam ter levou a uma maior perda de vidas, dizem os especialistas.



Até o momento, não havia indícios de falha mecânica a bordo da Asiana Airlines antes de pousar perto da pista de San Francisco, derrapando na pista e explodindo em chamas, matando dois passageiros e ferindo mais de 180 pessoas.

A presidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, Deborah Hersman, disse no domingo que é muito cedo para dizer se o erro do piloto ou falha mecânica foram os culpados. Mas ela disse que não houve evidência de problemas com o vôo ou pouso até 7 segundos antes do impacto, quando a tripulação tentou aumentar a velocidade do avião e o avião respondeu normalmente. A torre de controle não foi alertada sobre nenhum problema com o avião.



Especialistas em aviação notaram que a confiança no avião aumentou pelo fato de que a fuselagem permaneceu praticamente intacta após o impacto e o fogo permaneceu sob controle até a saída de muitos passageiros, graças ao projeto de engenharia e ao interior da cabine com retardante de chamas, padrão nos jatos modernos . O 777 também tem um histórico de segurança excepcional, que apoiará a confiança no jato.



Isso, para mim, é mais uma história sobre segurança tremenda, disse Richard Aboulafia, analista aeroespacial do Teal Group na Virgínia.

Você tem esse acidente de aparência cataclísmica, onde a esmagadora maioria das pessoas vai embora. Este é um avião muito seguro.

Os hospitais ficaram surpresos por não haver mais vítimas de queimaduras. Estávamos esperando queimaduras, não as vimos, disse a Dra. Margaret Knudson, chefe de cirurgia do San Francisco General Hospital, que recebeu a maioria dos pacientes de qualquer hospital.



O acidente aconteceu enquanto a Boeing Co luta para vender uma nova versão do 777 aos clientes para competir com um avião A350 rival da Airbus. No início deste ano, o 787 Dreamliner da Boeing foi aterrado por reguladores depois que as baterias superaqueceram em dois jatos, levantando questões de segurança sobre aquele jato e levando a uma revisão do design da bateria.

Horas depois do acidente, o primeiro acidente de avião nos Estados Unidos desde 2009, o presidente e CEO da Asiana Airlines, Yoon Young-doo, disse que o avião não parecia ter culpa.

Por enquanto, reconhecemos que não houve problemas causados ​​pelo avião 777-200 ou (seus) motores, Yoon disse a repórteres na sede da empresa nos arredores de Seul.



Esse tipo de garantia antecipada para a aeronave pode apoiar as ações da Boeing quando as negociações forem retomadas na segunda-feira.

Os investidores não verão isso de forma negativa para o 777, disse Ken Herbert, analista da Imperial Capital em San Francisco. Não acho que terá qualquer impacto duradouro no que de outra forma teria sido um recorde estelar para o 777.



As ações da Boeing fecharam a US $ 104,20 na sexta-feira. As ações ganharam cerca de 38 por cento até agora este ano.

'VOANDO AS AERONAVES'



Ainda assim, as duas mortes no sábado prejudicaram o recorde de segurança imaculado de um dos aviões-chefe da Boeing e um sólido burro de carga da indústria, que voa desde 1995 sem um acidente fatal.

Em janeiro de 2008, todos os passageiros e tripulantes sobreviveram quando um similar British Airways 777-200ER fez um pouso forçado próximo à pista do aeroporto de Heathrow, em Londres.

Uma investigação de dois anos atribuiu o acidente a um bloqueio de combustível causado pela liberação de gelo que se formou durante o longo vôo de Pequim. A descoberta levou a mudanças no design dos motores britânicos Rolls-Royce usados ​​em alguns 777s.

O avião Asiana que caiu no sábado era movido a motores da Pratt & Whitney, subsidiária da United Technologies Corp.

Testemunhas disseram que o avião no sábado parecia estar muito baixo ao se aproximar da pista, atingiu o solo antes do início da pista e o impacto cortou parte da cauda do avião e possivelmente também o trem de pouso.

Um sistema de navegação chamado Glide Path, que ajuda os pilotos a fazerem descidas seguras, foi desativado no aeroporto de San Francisco no sábado, disseram autoridades.

Mas especialistas em segurança de aeronaves afirmam que o Glide Path está longe de ser essencial para pousos de rotina, e não é incomum que os aeroportos desliguem esses sistemas de pouso para manutenção ou outros motivos.

Especialistas em segurança disseram que os investigadores provavelmente se concentrariam em saber se o desligamento parcial do sistema teve algum papel no acidente. Eles também verificariam se o piloto cometeu um erro que poderia ter sido corrigido se o computador tivesse sido ligado.

Tenho certeza de que os investigadores vão considerar o erro operacional como uma possibilidade e querem saber quanta experiência esta tripulação teve com o vôo manual da aeronave, em vez de depender do computador para levá-los para pousar, disse Jim Hall, ex-chefe da Conselho Nacional de Segurança no Transporte.

Greg Feith, um ex-investigador sênior de acidentes aéreos do NTSB, disse que muitos pilotos usam o sistema de computador como backup para guiar o avião em uma trajetória de vôo adequada, mesmo com bom tempo.

Ele disse que o ângulo invulgarmente elevado do nariz para cima do voo da Asiana e a tentativa do piloto de acelerar logo antes do pouso sugeriram que o piloto poderia estar em um caminho incorreto e aumentou o empuxo nos segundos finais para tentar evitar o alcance da pista.