Entrevista com Ashish Tandon: ‘Obstáculos de aquisição de terras, ceticismo dos órgãos financeiros que mantêm os jogadores de pvt afastados’

O diretor-gerente da unidade indiana da empresa de engenharia francesa Egis, diz que, embora um atraso nos projetos devido aos bloqueios de estradas mencionados possa não ser um grande problema para o governo, torna o investimento inviável para uma entidade privada.

‘Obstáculos de aquisição de terras, ceticismo dos órgãos financeiros que mantêm os jogadores do setor à distância’Ashish Tandon

A queda dos preços do petróleo nos últimos quatro anos pode ter levado o Centro a aumentar seus gastos com infraestrutura, mas problemas fundamentais, incluindo questões de aquisição de terras, ceticismo de instituições financeiras em relação a projetos de financiamento e falta de mão de obra qualificada o suficiente, impediram o investimento de participantes privados. Ashish Tandon, diretor administrativo da unidade indiana da empresa de engenharia francesa Egis, disse a Pranav Mukul em uma entrevista. Ele acrescenta que, embora o atraso nos projetos devido aos bloqueios de estradas acima mencionados possa não ser um grande problema para o governo, inviabiliza o investimento para uma entidade privada. Trechos:



Quais são as principais preocupações enfrentadas pelo setor de infraestrutura no país?

80-85 por cento ainda vêm de agências governamentais porque os investidores privados ainda não estão se apresentando devido aos vários problemas que têm assolado o setor. Mas o governo está injetando dinheiro em infraestrutura. O principal problema é que o problema da aquisição de terras ainda não foi resolvido. As pessoas ainda estão céticas sobre isso. Em segundo lugar, não temos mão de obra qualificada suficiente e a maioria dos projetos de infraestrutura atrasa por causa desses problemas. Primeiro você não consegue a terra e quando você consegue a terra o trabalho não está lá. Mesmo o financiamento está se tornando um problema hoje com a quantidade de NPAs que cada banco possui, eles se tornaram muito céticos em relação ao financiamento. É uma situação de impasse.



Dentro da infraestrutura, quais são os subsegmentos que estão crescendo ou estão ficando para trás?



Na maioria dos projetos governamentais, o foco está em áreas onde há disponibilidade de terras, como metrôs, aeroportos, portos e cidades inteligentes. Mas se você vir as estradas, dificilmente haverá jogadores privados hoje. A última milha não está sendo concluída, o pedágio está se tornando um problema. Anteriormente, as pessoas tinham feito lances agressivos, mas não é mais viável, então eles têm que reestruturar suas dívidas, pois não têm condições de pagar. Muitos dos principais participantes estão procurando se desfazer de seus ativos rodoviários.

Mas a terra não é um problema para os projetos financiados pelo governo também?

Se um projeto do governo atrasar alguns anos, não fará muita diferença para o governo, contanto que venha. Para um jogador privado, mesmo que adie por seis meses, a dívida vai matá-lo, então ele precisa do terreno ontem. Nada mudou entre o último governo e este no que diz respeito à aquisição de terras. Felizmente para nós, os preços do petróleo caíram nos últimos quatro anos, então o governo foi capaz de injetar dinheiro em infraestrutura.



Você vê alguma mudança na postura desse governo em relação aos anteriores?

Eu diria que o impulso à infraestrutura começou há muito tempo com o governo Vajpayee. Este governo teve sorte com os preços do petróleo para poder acelerá-lo. Mas se você comparar este governo com o anterior, embora o funcionamento desse governo possa ter se tornado mais limpo e a tomada de decisões possa ter se tornado mais rápida, o crescimento do PIB não atingiu os níveis que deveria ir e isso é principalmente porque a participação privada está não está lá. Sim, há facilidade para fazer negócios e determinação para levar as coisas adiante porque é a necessidade de uma hora. Anteriormente, as eleições eram disputadas em ‘roti, kapda, makaan’ (comida, roupas e abrigo) e agora em ‘sadak, paani, bijli’ (estradas, água e eletricidade). Qualquer governo que não foi capaz de fornecer (o último) caiu.

Embora os projetos de estradas tenham sido afetados devido a restrições de terreno, os desenvolvedores de aeroportos estão um pouco mais otimistas do ponto de vista do terreno ...



Construir um aeroporto não é um problema. Você sempre pode conseguir essa quantidade de terra, mas conectar um aeroporto até a última milha pode ser um problema. Agora, um aeroporto está chegando em Jewar, em Uttar Pradesh. O projeto vem acontecendo há muitos anos, mas não foi cuidado até que a via expressa Yamuna se tornasse funcional. Isso permite que pessoas de Agra, Aligarh, Lucknow também acessem o aeroporto. Se o aeroporto tivesse sido construído há 10 anos sem conectividade, teria sido inútil. Antes de construir o aeroporto, é necessário construir a infraestrutura ao seu redor. É assim que precisa ser planejado.

O que mais precisa ser feito para resolver os problemas de infraestrutura do futuro?



Todos os planos diretores precisam ser revisados. Alguns dos planos diretores foram feitos há 10-15 anos e a população cresceu desde então. Precisamos fazer as mudanças necessárias porque, por exemplo, ninguém havia pensado 20 anos atrás que a estrada Sohna (em Gurugram) teria se desenvolvido. As pessoas estavam até céticas em relação ao Gurugram, que agora se tornou mais caro do que Delhi. Mumbai acaba de rever seu plano mestre. Os novos planos diretores devem levar em conta, por exemplo, Delhi e as cidades-satélites ao seu redor e ter sistemas integrados para isso. Em termos práticos, isso é o que o conceito de cidades inteligentes deveria ter sido, e embora fosse tão anterior, de repente foi decidido que vamos primeiro fazer cidades inteligentes brownfield em vez de cidades inteligentes greenfield.

Você também está envolvido com o memorial Chhatrapati Shivaji em Mumbai. Qual é o propósito de tal projeto para nossa economia?



Uma ilha inteira está sendo construída, que não é só a estátua, mas também com centro de convenções, hotéis, parque recreativo, museu e muitos passos de turistas estrangeiros. Mesmo na Estátua da Liberdade em Nova York, a maioria das pessoas são turistas. É uma atração turística. Mumbai tem alguns destinos turísticos históricos, mas qual é o mal em construir algo pelos próximos 500 anos? Isso também ajudará a cidade a gerar receita.

É certo que as autoridades priorizem o dinheiro do contribuinte em um projeto como este, em vez de questões básicas como infraestrutura, transporte, etc. em uma cidade como Mumbai?

Hoje, o desemprego também é um grande problema em Mumbai. O memorial não só gerará receita, mas também será autossustentável, ao mesmo tempo em que criará muitos empregos. Por exemplo, nos negócios, se houver um problema, você precisa resolvê-lo, mas não pode parar de se concentrar no crescimento futuro por causa disso. Isso anda de mãos dadas.