Companhia aérea voa A380 vazio para lugar nenhum para manter seus pilotos certificados

As companhias aéreas estão tomando medidas extremas para sobreviver à pandemia, com a Asiana Airlines Inc. voando o maior avião comercial do mundo mais de 20 vezes, indo a lugar nenhum e sem transportar passageiros, apenas para manter os pilotos em treinamento certificados.

Uma aeronave Asiana Airlines A380 taxia na pista de Incheon, na Coreia do Sul, em 2019.

As companhias aéreas estão tomando medidas extremas para sobreviver à pandemia, com a Asiana Airlines Inc. voando o maior avião comercial do mundo mais de 20 vezes, indo a lugar nenhum e sem transportar passageiros, apenas para manter os pilotos em treinamento certificados.

Manter a tripulação pronta para o voo é um dos desafios que as empresas aéreas enfrentam ao lidar com a crise sem precedentes que mantém mais de um terço da frota mundial parada.

O Airbus SE A380 vazio sobrevoou a Coreia do Sul por algumas horas por dia, durante três dias em maio, para permitir que os pilotos do superjumbo de 495 assentos pratiquem a decolagem e o pouso. A alternativa - uma viagem à Tailândia para usar um simulador de propriedade da Thai Airways International Pcl - foi bloqueada por causa das proibições de viagens, disse um porta-voz da Asiana.



As decolagens e pousos deste avião custam muito dinheiro, e é dinheiro que precisa ser usado com sabedoria, especialmente hoje em dia, disse Um Kyung-a, analista da Shinyoung Securities Co. em Seul. A Asiana está em apuros porque também não pode permitir que seus pilotos percam as licenças.

A Asiana tinha outros 135 pilotos que não tinham tempo de vôo suficiente em seus seis A380s, mas não podia se dar ao luxo de continuar voando com o jato vazio. No final, o ministério dos transportes do país estendeu as credenciais de vôo dos pilotos como uma isenção especial. A japonesa All Nippon Airways, que opera dois A380, recebeu uma extensão semelhante da autoridade de aviação do Japão.

Duas aeronaves Airbus SE A380-800, operadas pela Emirates, estão ao lado do edifício do terminal no Aeroporto Internacional de Dubai em 18 de maio.

A maioria das grandes operadoras do A380, como a rival da Asiana, a Korean Air Lines Co., tem seus próprios simuladores.

A Organização da Aviação Civil Internacional forneceu diretrizes aos membros estaduais sobre como ajudar os pilotos a manterem suas habilidades. Normalmente, os pilotos devem ter decolado e pousado uma aeronave pelo menos três vezes nos 90 dias anteriores para manter sua licença.

O problema é grave para os maiores jatos, que foram projetados para uma era de viagens em massa. Mas o 747 da Boeing Co. tem mais simuladores e é usado por muitas companhias aéreas, incluindo a Korean Air, para voos de carga, permitindo que as transportadoras alternem as tripulações para mantê-las certificadas.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo disse que o tráfego aéreo internacional não pode retornar aos níveis anteriores à Covid até 2024.

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Uma das poucas que ainda voam no A380 é a Emirates Airlines, que tem a maior frota de superjumbos do mundo. A companhia aérea reiniciou os voos do A380 em 15 de julho para Londres, Heathrow e Paris, à medida que Dubai diminuía as restrições de viagens.

A Deutsche Lufthansa AG disse no mês passado que seus jatos A380 ficarão desativados por pelo menos dois anos e podem nunca mais voltar ao serviço. Mesmo antes do vírus, a fraca demanda pelo avião gigante fez com que a Airbus anunciasse que deixaria de fabricar o A380 no ano que vem.

É como se você estivesse basicamente preso a um carro de 1990 movido a diesel, disse Shukor Yusof, fundador da empresa de consultoria de aviação Endau Analytics na Malásia. Veremos mais indo para o ferro-velho.