70% das empresas de fretamento aéreo podem ser forçadas a fechar as portas

A Invision Air, a Zest Aviation e a Freedom Services podem ser forçadas a interromper os voos 'comerciais'.

Atualmente, 120 operadores de fretamento aéreo estão registrados como NSOPs na DGCA, mas apenas 39 possuem três ou mais aeronaves. (Thinkstock)Atualmente, 120 operadores de fretamento aéreo estão registrados como NSOPs na DGCA, mas apenas 39 possuem três ou mais aeronaves. (Thinkstock)

Quase 70% da indústria de fretamento aéreo da Índia, incluindo empresas como Invision Air, Zest Aviation e Freedom Services, pode ser forçada a interromper todos os voos comerciais dentro de um ano. Isso ocorre porque a Direção-Geral da Aviação Civil (DGCA) está planejando notificar uma nova regra que redesigna todos os titulares de licença de operador não regular (NSOP) com menos de três aeronaves como companhias aéreas 'privadas'.



Aeronaves pertencentes à categoria privada, como as de casas corporativas como Reliance ou Aditya Birla para transporte de executivos da empresa ou uso pessoal, não estão autorizadas a transportar passageiros pagantes. Atualmente, 120 operadores de fretamento aéreo estão registrados como NSOPs na DGCA, mas apenas 39 possuem três ou mais aeronaves. Isso significa que 81 serão forçados a interromper as operações ou expandir sua frota para pelo menos três em um ano.

Os detentores de NSOP devem ter uma frota de no mínimo três aviões ou helicópteros por compra direta ou por arrendamento. Para facilitar o início das operações, os operadores serão autorizados a operar com um avião / helicóptero e terão um ano a partir da data de obtenção da licença do operador para ter a frota de três, aviso da DGCA para revisão dos Requisitos da Aviação Civil (Seção 3 Série C Parte III) datada de 13 de outubro de 2014, disse.



Acrescentou: NSOPs existentes devem ter um ano de tempo para aumentar a força da frota ou para serem convertidos em categoria privada.



O regulador da aviação decidiu alterar as regras a fim de tornar mais fácil para si mesmo atender às orientações da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA). Em janeiro deste ano, a FAA rebaixou a classificação de segurança aérea da Índia para a Categoria 2 com base em seu programa de Avaliações de Segurança da Aviação Internacional (IASA), porque considerou que a DGCA carecia de recursos de supervisão de segurança adequados. Ao reduzir a contagem NSOP em 70%, o pessoal técnico limitado da DGCA (oficiais de aeronavegabilidade) seria agora capaz de controlar de forma mais eficaz a manutenção dos muitos tipos de aeronaves.

Como parte do processo de resolução FAA IASA resultados e iniciativas de sustentação, DGCA revisou a categorização NSOP como a maioria dos titulares NSOP se enquadram na categoria de aviação geral ou realizam operações charter limitadas principalmente para executivos da empresa, disse o aviso da DGCA.

Esta regra terá um grande impacto nos planos de conectividade regional do governo. Se os NSOPs fecharem as operações, não haverá como apoiar as grandes companhias aéreas regulares no cumprimento dos compromissos de rota regional. Não há sentido em expandir adicionando mais aeronaves para a maioria das operadoras de voos charter, porque a demanda simplesmente não existe e o mercado é muito pequeno no momento, disse um executivo do setor.



Um porta-voz da Business Aircraft Operators Association acrescentou: Estamos discutindo as implicações desta proposta com todas as partes interessadas e compartilharemos nossos comentários com a DGCA nos próximos dias. BAOA representa as empresas de fretamento aéreo da Índia.

Roudra Bhattacharya| The Financial Express